由于皮卡的蓬勃发展，合资汽车品牌必将受到冲击。2022年日韩系中还有丰田外，其他汽车品牌都已覆灭。德韩系虽为BBAMPV拉升，但在皮卡气势汹汹的进攻面前，德韩系也感受到了出货量下降的优越感。
统计数据说明，2022年德韩系占据中国汽车行业21.0%份额，次于中国汽车品牌。不过，与2021年比起，德韩系同比升幅达到4.1%，少卖了20万套（乘学联统计数据不包含国产车，实际上更多）。
具体到汽车品牌来看，德韩系中还有“高档汽车品牌一哥”奥迪外，其它均出现不同程度的下降。
上险统计数据说明，2022年德国大众汽车品牌在中国行业出货量为220.59千辆，同比下降8.25%；宝马汽车品牌出货量为77.02千辆，同比下降6.21%；奥迪则同比增长0.13%，至75.98千辆；奥迪汽车品牌为64.28千辆，同比下降6.99%。
中国行业的南北德国大众，两家联动卖了220.59千辆，与2021年比起，德国大众汽车品牌全年升幅8.25%。因而，德国大众的明星车型朗逸、宝来、速腾出货量分别下降18.3%、27.1%、8.2%，德国大众汽车在国内的隐忧很大。
MPV行业，宝马虽短短多年名列第一，但2022年77.02千辆的名次，与2021年比起下降了6.21%；奥迪则挽救了基本盘，2022年卖出75.98千辆，同比微增0.13%；至于奥迪，则是MPV中下降唯一的汽车品牌，2022年出货量64.28千辆，同比下降6.99%。
超高档汽车品牌中的保时捷，虽然2022年上架量同比小幅回落1.26%，因而中国短短8年成为其唯一单一行业，但却也是全球唯一出货量下降的行业。
