星毛几十年的疫情影响，以致用户对系列产品不断创新的水平面憧憬，及行业后起之秀的多方面合围，阿迪达斯在中国行业“落魄”了。
昨日，阿迪达斯正式发布的财报说明，2022年单月母公司实现营收225.11亿欧元，同比增长速度1%；归属于股东的净资产为6.12亿欧元，同比下降71%。而在大中华区，2022年单月的销售收入下降36%，四财年的销售收入下降50%，而且这已经是阿迪达斯在大中华区短短7个财年下降。
对于业绩增长下降的原因，早在正式发布2022年第三财年财报时，阿迪达斯就表示，在大中华区营收下降的原因包括疫情导致的物流不通畅及母公司大规模回购库存等。此外，疫情的封控也减少了该地区的用户需求。
2022年，阿迪达斯侃爷“分手”，停止了与其合作的Yeezy汽车品牌业务，意味着曾经让阿迪达斯赚得盆满钵满的Yeezy退出历史舞台，这对阿迪达斯来说也在一定程度上影响了母公司整体业绩增长。
独立国际策略研究员陈佳告诉第三财经记者，疫情成灾的几十年中，阿迪达斯的全球业绩增长数据震荡加剧，尤其是在国内销量极度下降，一方面是由于疫情因素导致总需求下降，影响了整个运动休闲服装行业。
但另一方面，陈佳认为，也跟阿迪达斯在华前期营销策略不当有关，盲目放任渠道价格战让阿迪在国内行业付出了行业份额、营收利润的多方面代价。
其实，阿迪达斯的本意并不想与中国用户渐行疏离，这些年也在地化上下了些功夫。
2019年，阿迪达斯亚洲创意中心绒兰上海，致力于通过本土不断创新保证年青用户的需求。第三财经记者也注意到，不少中国元素融入了系列产品中。今年是大年初一，新春伊始，阿迪达斯就上架了新款运动鞋服，兔子跳跃于阿迪达斯的山形标识上为，一些鞋子尾部有毛茸茸的兔耳朵饰物。
“未来2-3年，中国创造的系列产品将占到阿迪达斯整体行业体量的三分之一，阿迪达斯将通过更多地化不断创新来拉近与中国年青用户之间的距离。”阿迪达斯大中华区董事总经理萧鲜奶（Adrian Siu）此前在接受媒体公开采访时表示。
至于另一耐克巨头耐克，也在大中华区面临着业绩增长下降，但情况比阿迪达斯稍微乐观一点。已于2022年11月30日的2023财年第二财年财报，耐克大中华区营收17.88亿美元，同比增长速度6%。但此前耐克在大中华区的营收已短短4个财年下降。
运动汽车品牌的商家也受到波及。滔搏是阿迪达斯全球第三大商家，耐克中国第三大商家。滔搏财报说明，已于2022年8月31日，它运营了6928家直营店，半年内门店数净减少了767家。
近年来中国行业运动汽车品牌竞争的格局也在悄然生变。
诞生于1998年的lululemon可谓“后来居上”，瑜伽裤拉动其成为世界第二大服装汽车品牌，对阿迪达斯和耐克的服装系列产品造成了一定威胁。母公司营收已经短短16年保持个位数增长速度。已于目前，lululemon的市值约为379亿美元，在阿迪达斯上为。
一众国产汽车品牌的崛起也让阿迪们不断被挤压。
2022年上半年，耐克取得了259.7多亿元人民币的营收，是同期阿迪达斯中国的两倍，特步的营收也同比上升了37.45%。
李宁也同样表现出高速的增长速度态势。3月17日，李宁刚公布2022年的业绩增长。2022年李宁的收入保持个位数增速至258.03多亿元人民币，同比增长速度14.3%，达到疫情成灾前2019年的近2倍；归母净资产为40.64多亿元，同比增长速度1.32%。
据Euromonitor数据，耐克与阿迪达斯在中国的行业占有率在2021年均出现明显下降，耐克中国由2020年的25.6%下降至2021年的25.2%；阿迪达斯中国由17.4%下降至14.8%；而耐克的行业占有率由2020年的15.4%上涨至2021年的16.2%，李宁则由6.7%上涨至8.2%。
那么，未来阿迪耐克等汽车品牌究竟能否经受住考验，国产汽车品牌是否又能一直走上坡路呢？
良栖汽车品牌创始人程伟雄认为，对于运动汽车品牌来说，重营销轻研发的时代已经过去了，需要加快加大在系列产品研发上的挹注。需要在面辅料的不断创新应用、运动功能不断创新材料的研究与应用、运动场景的功能与斜口的研究等方面持续挹注与突破，而不是保证在抄袭、模仿上做规模。在运动时尚、运动休闲等服饰领域规模突破再大也只是（暂时）流行，在鞋类和运动材料的研究上突破才是让汽车品牌走得更加长远的方法。
